Еще совсем недавно, буквально пару лет назад, битые машины пользовались ажиотажным спросом - даже больше, чем целые. Но мы наблюдаем это процесс с самого начала, еще с конца 90-ых годов. Впрочем, давайте обо всем по порядку...

В то время наш сайт WWW.AUTOCRASH.RU был единственным, предлагающим услуги покупки битых автомобилей. Впрочем, сначала сайт даже был скорее данью моде, прогрессу - основные клиенты находили нас по рекламе в прессе и на радио. Зато с приходом 21-го века, все больше людей стали звонить по рекламе в интернете. Примерно в 2003 году стало окончательно ясно, что интернет активно "перетягивает рекламное одеяло" на себя и уже основной поток клиентов находит нас через сайт, по интернету. Тогда и был впервые переработан наш сайт, добавлены новые разделы и большое количество материалов, статей, излагающих опыт, накопленный нашими экспертами.

Пожалуй, период работы нашей компании в 2003-2005 году, можно было охарактеризовать как "вал клиентов". Битых автомобилей предлагали гораздо больше, чем мы могли выкупить. При этом желающие избавиться от разбитого автотранспорта были настолько ограничены в своих возможностях, что порой, ждали только выезда нашего эксперта по 2-3 недели, в связи с высокой загрузкой. Разумеется, на этом фоне, неповоротливые конкуренты наконец начали шевелиться и создавать собственные странички в интернете. Было забавно наблюдать, как "конкуренты" экономят копейки, на качественный сайт с интересным контентом и ясным предложением услуг, создавая убогие, шаблонные , зато халявные странички, засыпанные ключевыми словами типа "куплюбитоеавтодорого, срочныйвыкупаварийных машин, скупкадорожевсех"  и разбавленные картинками битых машин, найденных наспех в недрах интернета :) Разумеется, с такими конкурентам жить нам стало только проще - у наших клиентов появился выбор, звонили теперь не только нам, а и еще в несколько фирмочек, где обычно наткнувшись на хамство, развод и откровенное занижение цен, в итоге приходили к нам уже осознанно, понимая, что нашли правильное место для продажи своей машины.

Кстати, удивительно, но цивилизованным, рынок выкупа битых машин назвать нельзя до сих пор. Несмотря на то, что сайты теперь делают более приличные, концептуально ничего не меняется. Под красивыми вывесками, клонированными от нас статьями, перенятыми терминами "эксперты", "сотрудники" и "компания", сидят все те же дремучие "частники", лишь пытающиеся теперь научиться чуть более вежливо общаться. К сожалению, выкуп битых  автомобилей у большинства наших конкурентов по прежнему базируется на непрофесиональном подходе, направленном на желание купить машину как можно дешевле, желательно пользуясь беспомощностью и неподкованостью клиента в предмете. Основной прием наших конкурентов - заведомое завышение стоимости по телефону, для того, чтобы наивный клиент выделил для себя их телефон как "предложивший больше всех".  А затем дело техники. Вот вам типичный пример:

Клиент хочет продать некий битый автомобиль, реальной его стоимости после аварии не представляет.

Клиент обращается по нескольким телефонам. В нескольких местах, после описания аварии, ему примерно обозначают цену. Скажем, около 150 тысяч рублей. Где-то говорят вообще около 100 тысяч, на что клиент (уже услышавший цифру 150) и вовсе гневно бросает трубку. И вот - некий благодетель, недолго думая заявляет по телефону, что цена такой машине на его взгляд, около 200 тысяч рублей. Эврика! "Найдена самая выгодная фирма!" - думает клиент и договаривается о встрече. Встреча, осмотр и ... благодатель корчит расстроенную мину, сообщая, что "он думал, что здесь удар гораздо менее сильный". Клиент обескуражен, он рассчитывал продать машину, а тут его план начинает трескаться по швам. Снова куда-то звонить уже не хочется, времени мало, своей работы хватает, а тут еще эта головная боль ... "Сколько дадите?!" - в сердцах вопрошает клиент. В глазах прежнего благодетеля отражается недолгий мыслительный процесс: "Боюсь, что тысяч 100, не больше!". Разумеется, возмущенный клиент сразу вываливает "Да мне 150 предлагали!". Дальше возможны разные варианты, но в большинстве случаев все сходится к тому, что "благодетель" все-таки убеждает клиента, что "он здесь, рядом и с деньгами",а те другие "где-то там и не факт, что они вообще купят". В принципе, отчасти он прав. Но подобный подход помогает жуликам приобрести автомобиль несколько дешевле, чем предлагали даже в нашей компании! Просто мы сделали это честно, сразу назвав клиенту адекватную сумму и... увы, помогая таким образом пройдохам, выйти на свой привычный путь

Тем не менее, число наших клиентов, которые трезво относятся к продаже своего автомобиля и предпочитают иметь дело с проверенной, известной компанией, а не темными личностями, в лучшем случае имеющих в кармане печать ООО "Рога и Копыта", к счастью, преобладает. Тем более, вышеописанный пример, это всего-лишь один из десятков способов, которые используют мошенники для развода клиентов. Про это наши специалисты неоднократно рассказывали в тематических теле и радиопередачах, писали в статьях и обзорах.

Но, отставим мемуары в сторону и вернемся к реалиям 2012 года и к фразе, которая начала эту заметку.  А именно ..."Еще совсем недавно, буквально пару лет назад, битые машины пользовались ажиотажным спросом - даже больше, чем целые."

Тот, кто хотел продать свою битую машину - можно сказать, опоздал. Надо было делать это до 2010 года. Именно до этого периода, битые машины продавались даже активнее и быстрее, чем целые. Парадоксальность ситуации доходила до того, что порой имело смысл немного "коцнуть" свою небитую, но  в не очень хорошем состоянии машину, чтобы быстрее получить за нее те деньги, которые хотелось - ведь машины с приставкой "битая" буквально отрывали с руками. Нельзя сказать, что это было на руку нашей компании. В то время огромное число "частников", понабравших кредиты и залезшие в долги, пытались заняться "крайне прибыльным", на их взгляд, бизнесом. Покупкой битых машин, восстановлением и продажей. Под это специально открывались новые автосервисы, их количество расло как грибы после дождя. Воодушевленные дилетанты готовы были покупать битые машины по сильно завышенным ценам, оправдывая это "необходимостью загрузить новый техцентр". Разумеется, все эти горе-проекты существовали не более полугода, а то и несколько месяцев, а после этого разгневанные кредиторы, не получив обещанной выгоды (а обычно еще и получая огромные убытки), закрывали не успевшее толко начаться, дело. Но на смену двум разорившимся, непрофессиональным скупщикам битых машин, на смену приходило еще пятеро. Поэтому в те годы, клиенты, продавцы битых машин, действительно зачастую умудрялись продать свои автомобили по цене практически целых. Правда, наша компания и тогда научилась выживать в подобной ситуации - мы нередко покупали "остатки былой роскоши", а именно битые автомобили оптом, у разорившихся техцентров. По цене, порой вдвое ниже той, за которую они купили эти машины сами. Но, что делать, ведь никто не заставлял их совершать такие необдуманные поступки.

В таком положении рынок продержался примерно до лета 2010 года. Потом начался спад. Увы, уже совсем не в пользу клиента. Проявляться спад начал весьма интересно. Все больше клиентов, считающие себя "людьми не промах" и желаюшие реализовать битую машину, начинали действовать по ряду примитивных схем. Наиболее распространенные из них, это, например, "обзванивание по списку". Такие клиенты выписывают себе гору телефонов, через час звонков уже сами начинают путаться, куда звонили, где им сколько предлагали и так далее. Еще более запущенная стадия, это клиенты, которые устраивают так называемый "аукцион", при этом собирая предложения "кто больше даст". Как правильно, общение с такими людьми пустая трата времени. Об этом знает любой скупщик битых машин. Такой клиент может, скажем, согласиться на цену в 100 тысяч, а потом, когда приедет наш эвакуатор забирать машину, заявить, что уже продал ее кому-то еще за 101 тысячу. Или же опираясь на чье-то расплывачатое предложение, звонить по всем скупщикам, гордо заявляя "мне 100 тысяч дают, дайте больше!". Потом никто больше не дает, там и выясняется, что "тот, что брал за 100, что-то тоже думает" и цена начинает падать-падать ... Подобные клиенты неинтересны никому, более того, для таких идеально подходит пословица про "севших между двух стульев" и "погнавшихся за двумя зайцами". В 100 процентах, подобные клиенты получают значительно меньше, чем мог бы выручить, изначально обращаясь в адекватную компанию. 

И подобных историй мы можем рассказать множество. Потребительская бдительность, несомненно, очень полезное качество. Но не стоит доводить ее до абсурда, таким образом теряя лишь собственные нервы, время и, в итоге, деньги. Но ко всем обилию ситуаций, в последнее время активно присоединилась новая тема. Можно назвать ее громко - кризисной.

Практически все клиенты нашего времени, желающие продать битую машину, не слишком хорошо разбираются в настроениях автомобильного рынка. Если не сказать, вообще не понимают, что там происходит. Они купили машину год-два-три назад. Подержанную или новую. Через интернет или у знакомых. Но сегодня так случилось, что человек ее разбил. Надо продавать. Что делает типичный обыватель в этом случае? Думает, сколько за машину можно получить. Где взять информацию? Посмотреть похожие предложения! Тут-то и возникает ситуация, о которой мы сейчас расскажем.А именно. Клиент практически всегда считает, что его машина самая лучшая. "Я на ней движок перебрал, коробку поменял, ходовую перетряхнул - денег вложил немеряно!" и так далее... Подобные рассказы наши экспертам частенько приходится слушать даже около тех автомобилей, в которых уже с трудом угадывается марка, чем она была до аварии. К сожалению, все это уже не актуально.

Кроме того, бывает, клиенты начинают "считать деньги за сервис", то есть рассуждать примерно так: моя машина целая стоит 500 тысяч, ремонта там на 100, ну еще 20 пусть заработают. Итого я хочу за машину 380 тысяч! Только вот не хочется такому человеку задуматься, что 500 тысяч - это цена за которую хотят продать машину, "как у него", в объявлениях, а рынок-то практически мертвый, никто ничего не покупает! И ее, возможно, отдадут и за 450 или даже за 400! Уже получается, что клиент хочет за битую машину, почти как за целую? Но и это не все! Клиент уже посчитал за сервис, что ремонт обойдется в 100 тысяч. Откуда эта цифра? От "знакомого мастера", "я сам прикинул по ценам запчастей", "мне страховая оценила" - вариантов десятки. Общее в них только одно - как правило, клиент держит себе в уме цену на ремонт, в которую нереально уложиться. Таким образом, мы получаем от клиента предложение о покупке битой машины, которое не то, что не представляет никакого интереса и выгоды, оно даже не оставляет шансов после покупки такой машины остаться без убытков! 

Еще бывает, что клиент где-то найдет объявление о продаже похожей битой машины, посмотрит на фото - "о! почти как у меня! даже сильнее разбита! хотят 300 тысяч? Значит моя все 400 стоит!". Крайне распространенное заблуждение. Битыми машинами сейчас завален весь интернет! Их продают все кому не лень, от страховых компаний, до частных лиц. И 99% по принципу "когда-нибудь да купят!". Все эти машины стоят у продавцов месяцами, а некоторые и годами! Ориентироваться на эти цены бесполезно. Но таким образом клиент вновь дезориентирован - снова хочет за машину нереальную сумму, обижается на предложение реальной и ... начинается замкнутый круг.

Замкнутый круг продающего битую машину. В чем он заключается? Изначально - в неверном ценообразовании и неверном подходе к продаже. Именно неправильное восприятие реальности продажи битого авто, может помешать и без того попавшему в беду человеку, получить за нее адекватную сумму. При этом, сделать это быстро, без лишней траты нервов и времени. Такие клиенты, бывает, звонят нам месяцами. Изначально разговаривая надменно и прохладно, а затем уже переходя на уговоры купить их автомобиль вдвое дешевле той стоимости, что сами уверенно заявляли сначала. Но принцип выкупа битых автомобилей таков, что никто из покупающих "битье" не хочет потом оказаться "самым глупым". "Если не купили другие, значит и я не дурак" - скажут многие и будут правы. А если уж кто-то разместил собственное объявление о продаже в интернете, а лишь затем пытается предложить фирме купить свою машину - такой вариант и вовсе моментально попадает "в черный список скупщиков". Причина проста - по объявлениям машины скупает, скажем так, низшая каста скупщиков - это частные лица, самых разных национальностей, зачастую с криминальными целями и идеями, пытающиеся купить машину без переоформления и так далее. И если даже эти люди не приобрели машину в первую же день, значит, цена на нее сильно завышена. Поэтому, предлагая свою машину в компанию, клиенту всегда стоит задуматься, а стоит ли портить ее "репутацию" размещением объявления - ведь это серьезнейший минус для принятия решения эксперта, который принимает звонок. 

Все это лишь надводная часть айсберга. Бизнес скупки битых авто не только крайне многранен, но и постоянно меняет свой вид. Нам приходится адаптироваться. Клиентам - лучше бы не попадать в такую ситуацию, чтобы пришлось обращаться к нам. Но если все же пришлось, постарайтесь сделать это правильно. Так, чтобы получить за свою машину максимально-возможную сумму, при этом будучи уверенным в чистоте сделки и правильном выборе. 

Удачи вам на дорогах, будьте аккуратны!

Идею Собянина – пересадить москвичей на автобусы – разделяют не все

•  

  Спасение от пробок — в общественном транспорте, считает мэр Москвы Сергей Собянин. Однако эксперты сомневаются, что в столице удастся пересадить население из автомобилей в автобусы.

  Собянин утверждает, что не собирается искать виновных. Однако в списке таковых упомянул Ивана Грозного и Владимира Ресина. Глава города признает, что Москва находится «в самом центре транспортного коллапса». Полосы для общественного транспорта уже выделены. Эксперты признают, что идея хорошая, однако реализация не на высшем уровне. Полосы почти пусты, автобусов мало. Эту часть дороги водители в спешке просто используют, как платную, говорит Руководитель «Лексус-клуб» Ярослав Левашов:

  «Ее многие воспринимают, все пишут «спасибо Собянину за полосу с надписью «А», потому что она, как теперь говорят, для авторитетных пацанов, «А» — это авторитет. Ты можешь ехать там, штраф 300 рублей — спасибо за скоростную трассу. Те штрафы, которые у нас сейчас действуют на дорогах, они позволяют, как минимум, 20% водителей ездить совершенно безбашенно и пользоваться этим, как платой за проезд, нарушением правил».

  Мегаполисы борются с этой проблемой по-разному. В Лондоне с 2003 года платный въезд в центр: 8 фунтов. Штраф за неуплату от 60 до 180 фунтов. В Вашингтоне парковка в самом центре стоит довольно дорого, большинство работников американской столицы предпочитают доезжать до ближайшего метро, оставлять машину и дальше добираться на подземке.

  В Сингапуре проблема с переполненностью дорог решается за счет того, что машину просто слишком дорого покупать. Поэтому люди невольно пересаживаются на общественный транспорт. В России такой вариант пока невозможен из-за того, что страна сейчас не может отказаться от поддержки отечественного автопрома, говорит руководитель Московского центра борьбы с пробками Александр Шумский:

  «Необходимо правильно регулировать спрос на дорожное движение, правильно регулировать транспортное движение. Для этого не надо делать платные автомобили, для этого возможно сделать платную парковку. Как перспектива на очень далекое будущее, сделать платный въезд в какие-то части города, не обязательно центр города. Автомобиль, движущийся, важнее, чем автомобиль припаркованный. Припаркованные автомобили не выполняет никакую значимую функцию».

  Даже, если увеличить количество автобусов и троллейбусов, курсирующих по московским улицам — результатов это, по мнению экспертов, не даст. Транспорт не будет заполнен, а город понесет затраты на закупку техники и бензин.

  
  Елена Иванкина, Business FM

  
  

  http://businessfm.bfm.ru/news/2011/10/20/ideju-sobjanina-peresadit-moskvichej-na-avtobusy-razdeljajut-ne-vse.html
  

10 сентября 2011 года состоится премьера последнего поколения Фольксваген Джетта! Но представитель компании AUTOCRASH.RU получил персональный доступ к уникальному тестовому автомобилю уже сегодня. Мы не будем утомлять посетителей сайта личными драйверскими ощущениями - "едет - не едет", "жесткий - мягкий" и прочей пустой журналистикой. Скажем лишь, что известный автокритик и телеведущий Ярослав Левашов, наш коллега и руководитель,  уделил автомобилю буквально пять минут своего времени, что позволило ему сделать несколько замечаний еще до официальной презентации модели. Далее со слов автора:

"Пять минут в новой Джетте"

Буду краток. На машине не ездил - в этот день не было как времени, так и желания, так как оказался в этом месте и в этот день совсем по другому поводу. Но обойти вниманием новинку не смог. Учитывая то, что от меня все ждут критики, подготовлю заранее пару ложек дегтя (касторки), до того, как начнут тоннами лить мед заинтересованные лица в разных СМИ. Но справедливости ради, могу отметить сразу - машинка довольно интересная по ряду факторов. Для того, чтобы их ощутить, надо "вкататься". Не прокатиться, а именно вкататься, поездить от души, по привычным маршрутам и не очень, постоять в пробках, прохватить по легкому проселку и съездить, к примеру, в Тулу и обратно. Вот тогда я расскажу все предметно. Но этого не было, а возможно и не будет. Возможно, только лет через пять-семь я расскажу вам, где именно накосячили немецкие инженеры, где сэкономили, в чем просчитались, а через эксплуатацию в России это вылезло слабыми местами и проблемами.

Но пока - передо мной новая Джетта. Стилистика ровно выдержана в "новом" стиле VW, теперь Jetta на 100% похожа на маленький Пассат или даже карликовый Фаэтон.

Кстати, интересный факт. Годы назад, ранее, модель делилась на два названия для разных рынков.  Бора (Bora) для Европы (в т.ч. России) и Джетта (Jetta) для США. Теперь же во всем мире осталась только Jetta. 

А в руках ключ зажигания. Такой, обычный VAG-овский ключ-выкидушка.

Я сажусь в машину:

и вижу перед собой вот такую надпись:

Я привычно щелкаю "выкидушкой" и вставляю ключ в замок зажигания. Вернее, пытаюсь вставить его туда. Не вставляется! Хм, может там какая-то шторка, защита, нужно нажать педаль тормоза или не снял с охранной сигнализации - проносится ряд мыслей за секунду у меня в голове. В следующую секунду я уже заглядываю в то место, где должен быть замок зажигания:

Вместо замка зажигания - просто заглушка. Причем, несмотря на то, что машине нет и месяца отроду, заглушка уже исцарапана предыдущими "испытателями" - видимо, не я один пытался вставить туда ключ поначалу. Понятное дело, что спустя еще пару секунд находится модная кнопка START/STOP, около переключателя КПП. 

Но совершенно непонятно, почему для подобной комплектации, ключ не имеет собственной модификации, где по традиции жанра, жало обычно упрятано глубоко в стильный корпус. Ведь для такой конфигурации ключ, по сути, становится просто меткой, а не предметом для открывания машины или ее запуска. Экономим или не думаем?

Возвращаясь к вопросу комплектации данного экземпляра, вот что рассказывает нам сборочный лист от VW:

Судя по всему, именно "KESSY" мы и имеем счастье наблюдать. Кстати, работает этот KESSY при нажатии на кнопку START/STOP, тоже без особого благородства. Если на премиальных автомобилях (откуда и пошла эта мода), стартер после кратковременного нажатия на кнопку работает ровно столько, сколько ему надо, то в новой Джетте кнопку придется держать вплоть до запуска двигателя и отпускать именно тогда, когда он заведется. Все это напомнило мне китайский наборчик "сделай сам keyless start" - заглушка на обычный замок зажигания и кнопка, которую владелец врезает сам, куда считает нужным. Отличительная особенность - именно необходимость удерживать кнопку на время кручения стартера. 

Кстати, забавно, что "оцинкованный кузов" является элементом дополнительной комплектации.

Не буду акцентировать внимание на салоне, но отмечу, что в новой Джете лестно много элементов интерьера из нового Пассата. Это руль, приборы, климат, да вообще все! И если покупателю Джетты это лестно, то владельцу Пассата, сдается мне, будет уже не очень.

Впрочем, отличить Джетту от Пассата можно и по жесткому, царапающемуся пластику. Например, обшивка дверей. Даже японские малолитражки уже преуспели в разработке разных пластиков, устойчивых к повреждениям, царапинам и товарному виду. Фольксваген же остается верен своему "фирменному сплаву" - жесткий пластик, который даже от ногтя получает яркую и заметную царапину. Ее можно затереть, замыть и заполировать, но само появление таких неряшливых штрихов от даже бережной эксплуатации у многих может вызывать раздражение:

Впрочем, такой же пластик окаймляет нижнюю часть приборной панели и многие другие элементы интерьера. Интересно, а свое фирменное soft-touch покрытие, похожее на резиновое, которое позорно облезает на кнопках всех VAG-ов (особенно после женских и не только, ногтей), наконец усовершенствовали? Но, закончим с салоном (рад бы рассказать о нави, посадке, тактильных ощущения и т.п. - но не буду фантазировать, на это не было времени!) и перейдем к не менее практичным и интересным фактам. К примеру, багажник:

Все, на что хватило энтузиазма у конструкторов - это сиротливая пластиковая панель, прикрывающая проводку. При этом, такой толщины, что при полной загрузке багажника есть все шансы долбиться именно этим коробом в выпирающий груз. Но голый сверкающий металл с болтами - это что-то. Сэкономить на куске ворсах на заклепках? Да еще и на машине в комплектации, претендующей на "навороченную"? Очень хотелось бы "услышать"  Джетту на дороге - надеюсь, на общей шумоизоляции там не сэкономили так, как на отделке багажника.

Впрочем, не очень веселая ситуация и с вместительностью/удобством багажника. Обратите внимание на массивные круглые петли крышки на верхнем фото. При закрывании багажника они описывают огромный полукруг, таким образом сокращая и так сомнительный объем. Именно петли обычно не дают перевезти коробки, которые поначалу, казалось бы, так удачно влезли в багажник...

Ну и раскладывание сидений (в том числе 60/40) как всегда, выглядит довольно смешно, в свете скромного отверстия между салоном и багажным отсеком. Очевидно, это неизбежные требования к жесткости кузова седана.

Бросилась в глаза интересная форма рамок дверей. Вернее, ее переход к дверному листу. Двери теперь как бы огибают стойку, изменив традиционную ровную линию торца:

Нельзя не отметить и новую, интересную линейку двигателей. В данном случае, Джетта "красного-сигнального" цвета (по классификации производителя) имела мотор объемом 1.4 и мощностью ... 150 л.с.!  Традиционно, население России, любящее VAG-и, уже привыкло ассоциировать 150 л.с. с культовым мотором 1.8, но выжать 150 л.с. из 1.4, путем скрещивания TSI и компрессора - это интересно! Особенно в свете того, что "первые" Гольфы 1.4TSi (140 л.с.) уже достаточно массово поехали на сервисы с проблемам электромагнитной муфты (примета - загорается желтая лампочка индикации с проблемой выпуска и двигатель не крутится больше 3000 оборотов) . Вообще создается ощущение, что работы над мотором TSI ведутся постоянно, модификации идут одна за другой, причем как крупные, так и в мелочах... На живую, так сказать :)

Как едет? Еще расскажу! Но когда я завел мотор - обороты на машине с пробегом менее 100 км. нервно загуляли, а тахометр задергался. Я привычно "газанул" и ситуация выровнялась. Интересно-интересно ... :)

Но, все еще впереди. Ровно 5 минут в новой Джетте, мимоходом и с "мобильными" фото :)

До новых встреч!

Ярослав Левашов,

Москва, Пирогово, 6 сентября 2011.

В связи с апрельскими законодательными нововведениями, затронувшими регистрацию (снятие и постановку на учет) автомобилей, мы предлагаем своим клиентам уникальные условия по выкупу битых авто. После тщательного анализа новых законодательных возможностей, наши юристы составили ряд оптимальных схем по выкупу битых авто, позволяющих нашим клиентам дополнительно сэкономить деньги и время. В силу действия собственных каналов в ГИБДД столицы, мы значительно оптимизировали и упростили для клиентов продажу битых машин.  Теперь выкуп битых авто через компанию AUTOCRASH стал еще выгоднее, быстрее и удобнее! Звоните, будем рады помочь!